试驾完极氪7X, 才明白为啥大家都想买它! 家用超合适!

最近身边好多朋友都在琢磨买纯电中型 SUV，为啥呢？还不是看中了这类车空间大，家用超合适。大家选车的时候，考虑的因素那叫一个多，空间够不够宽敞、动力足不足、安全性咋样、充电快不快，还有智能功能好不好用，这些都得细细琢磨。我呢，最近就去试驾了极氪7X，这一试可不得了，它各方面的表现还挺让人惊喜。下面我就把这次试驾的感受，从空间、动力、安全、智能等方面，仔仔细细跟大家唠唠。

先说说大家都关心的空间，毕竟买中型 SUV，大多是冲着家用去的，空间够不够用太关键了。极氪7X 的轴距接近三米，光看数据就觉得底气十足，实际体验下来也没让人失望。我身高 182 厘米，坐在前排调整好驾驶姿势后，头部离车顶还有一拳的距离，腿也能舒展开，不会觉得憋屈。换到后排，头部空间同样保持一拳左右，腿部空间更夸张，两拳还多，就算长时间坐着也不会有压抑感。最贴心的是后排地台是全平的，中间坐人时双脚能自然放着，不用像有些车那样蜷着腿，家里人多一起出行也方便。

后排车门的开启角度也得夸夸，差不多快 90 度了。我爸妈年纪大了，之前坐有些车上下车总得弯腰侧身，特别费劲，这次试极氪7X 时，他们上下车很轻松，不用特意迁就。家里有小孩的话，孩子自己进出也方便，日常用起来实用性拉满。

车内的储物空间规划得也挺合理。中控台下面是空的，放个大号手提包完全没问题，拿取也方便。门板上的储物槽又深又宽，除了放瓶装水，折叠伞、纸巾盒这些小物件都能塞进去。前排座椅背后还有口袋，放本杂志或者平板正好，随手拿取很顺手。后备厢常规容积是 616 升，平时去超市买一周的菜和日用品，随便装。要是需要装婴儿车、行李箱这类大件，把后排座椅放倒，就能变成 1978 升的大空间，而且放倒后座椅靠背和后备厢地板基本平着，放东西不会硌着，这点特别实用。

接着聊聊驾驶感受，这可是选车的核心之一。极氪7X 有后驱和四驱两个版本，这次试驾我分别体验了一下。先开的是后驱版，起步的时候动力响应特别快，踩下加速踏板，几乎没什么延迟，动力就上来了。在城市道路上开，遇到需要超车的情况，深踩一脚油门，动力很足，超车过程顺畅，不会有吃力的感觉。

后来又试了四驱版，动力表现更强劲。在高速路段加速时，推背感很明显，就算车速已经到了 100 公里 / 小时，再加速时动力储备依然很充足，超车并线时心里特别有底。不管是后驱还是四驱，日常通勤或者偶尔跑高速，动力都能满足需求。

作为纯电车，补能效率也很重要，毕竟谁也不想在充电上浪费太多时间。极氪7X 全系都是 800V 高压平台，这一点很加分。在适配的快充桩上充电，电量从 30% 充到 80% 只要0.25小时，比那些 400V 平台的车型快不少，大大减少了等待时间。不过得说句实在话，充电速度会受充电桩功率和环境温度影响，比如冬天温度低的时候，电池活性下降，充电速度会慢一点，北方的朋友用车时得留意下这个情况。

再说说大家都重视的安全问题，毕竟开车安全第一。极氪 7X 在安全方面做得挺用心，从 A 柱到 C 柱用的是 2000 兆帕超高强度热成型钢，做成了一体式热气胀钢柱。这种材料和工艺不常见，好处就是碰撞时能扛住冲击力，减少车身变形，给车内人员留足够的生存空间。全车这种高强度钢用了超过 12 米，而且还拿了欧洲 NCAP 五星安全认证，被动安全这块让人放心。

主动安全配置也很齐全，360 度全景影像、车道保持辅助、交通标识识别这些功能都是全系标配。实际用下来，360 度全景影像的画面拼接得很流畅，没什么明显的变形，在窄路会车或者停车时，能清楚看到车周围的情况，大大降低了刮擦的风险。跑高速时，车道保持辅助能把车稳在车道中间，不过遇到急弯的时候，辅助力度会弱一些，这时候就得自己握好方向盘，不能全靠系统。交通标识识别很准，限速、禁止超车这些标识都能认出来，然后显示在仪表盘上，时刻提醒别违规，挺实用的。

这次 OTA6.5 升级，在安全和驾驶辅助上也做了不少优化，我着重体验了一下。“D2D 车位到车位领航辅助” 这个功能很有意思，从启动车子、开出车位，到过停车场闸机，再到找到目标车位自动停进去，一套流程都能辅助完成。在熟悉的停车场里测试，它能准确识别车位和路线，前面有人或车的时候会及时减速、停车，过程很平稳。但要是在光线暗、标识不清楚的复杂停车场，偶尔会出现识别慢的情况，所以还是得随时准备接管车子，不能掉以轻心。

主动安全功能也加强了，AEB 自动紧急制动系统现在能识别锥桶、水马这些障碍物，而且时速 120 公里的时候还能刹停。比如在高速上开着，前面突然出现锥桶，系统会及时预警并刹车，能有效降低碰撞风险。新增的 “AES 自动紧急转向” 辅助功能，在光刹车躲不开碰撞的时候，会帮忙转方向盘避让，但这个功能只有在特定场景下才会触发，避让幅度也有限，开车还是得集中注意力。另外，“前车溜车提醒” 能在前车溜车时及时提示，避免追尾；“PEB 低速紧急制动辅助” 还加了侧向防碰撞，在小区、停车场这些低速行驶的地方，旁边突然窜出人和车，系统会马上刹车，安全又多了一层保障。

停车难是很多人的痛点，尤其是在城市里，车位小、停车场复杂，对停车技术是个考验。极氪7X 这次 OTA6.5 升级后，加了 “记忆泊车” 功能，用起来很方便。只要先开一次，让系统记住从地库入口到自己车位的路线，之后按一下就能自动顺着路线停进去。我试了下，学习路线的步骤很简单，系统能准确记住路线和车位位置，后面再用的时候，车子能平稳地按照记忆路线走，精准停进车位，基本不用怎么干预。

“离车泊入辅助” 功能也优化了，现在能用手机 APP 控制，车子停好后还会自动上锁，再也不用担心忘了锁车。要是停车过程中因为突发情况中断了，只要条件允许，系统能自己接着完成停车，不用重新操作，很顺畅。

最让我惊喜的是新增的机械车位泊入辅助功能。现在很多小区和商场因为空间有限，用的是机械车位，不少纯电车因为车身尺寸或者算法问题，停不进去，特别麻烦。极氪7X 这个功能正好解决了这个难题，在复杂停车场景下的适应能力强了不少。

座舱是平时和车子互动最多的地方，体验好不好直接影响开车心情。极氪7X 的座舱用了高通骁龙 8295 芯片，搭配 16 英寸中控屏，操作起来特别流畅。切换菜单、打开应用几乎没有延迟，就算同时开着多个程序，也不会卡顿。屏幕显示也很清晰，白天太阳直射的时候，屏幕上的内容也能看清，不会因为反光影响操作。

车内的 21 个扬声器音响系统，音质还不错。不管放流行歌、摇滚乐还是轻音乐，人声清晰，乐器的层次感也能出来。平时上下班路上，放首自己喜欢的歌，能缓解不少疲劳。OTA6.5 升级也给座舱带来了不少新体验。我用的是 iOS 手机，升级后支持 UWB 手机钥匙 3.0，靠近车子的时候能马上解锁，没有延迟或者失灵的情况，不用老掏钥匙，上下车方便多了。新增的 “无麦 K 歌” 功能很有意思，不用额外接麦克风，用车内设备就能 K 歌，虽然音质比不上专业 K 歌设备，但偶尔和家人朋友在车里唱唱歌，能增加不少乐趣。

AI 语音助手 “Eva” 升级后也更聪明了，对自然语言的理解能力变强了。比如我说 “打开空调调到 24 度，再播放最近常听的歌”，它能准确听懂并执行，而且连续对话的时候能衔接上下文，不用反复唤醒，很省心。悬浮歌词现在能双行显示，还能跟着主题模式换风格，视觉效果更丰富。哨兵模式加了远程查看时闪灯鸣笛和喊话功能，在停车场找不到车或者发现异常情况的时候，这个功能就能派上用场。

最后再聊聊外观，虽然外观是见仁见智的事，但极氪7X 的设计我还挺喜欢的。它延续了品牌 “Hidden Energy” 的设计理念，整体风格稳重又不失力量感。车身线条硬朗，轮廓方正，这种设计不仅好看，还能优化车内空间，比如车顶没有过度溜背，保证了后排的头部空间，没有为了外观牺牲实用性。

前脸是封闭式格栅，下面有主动闭合式进气格栅，需要散热的时候会自动打开，高速行驶的时候会关上，减少风阻，对降低能耗有帮助。隐藏式门把手不仅提升了科技感，也能优化风阻。车尾的悬浮流光尾灯辨识度很高，晚上点亮后，灯光柔和又有层次感，能让后面的车清楚看到。如果喜欢个性化，还能选装 “ZEEKR Stargate” 一体式智慧灯幕，可以设置动态灯语，还能自定义显示内容，比如朋友聚会的时候用灯幕欢迎，挺有乐趣的。不过这个选装配置主要是提升外观颜值，对日常用车核心体验影响不大，要不要选看个人喜好。

总的来说，这次试驾极氪7X，不管是空间、动力、安全，还是智能辅助、座舱体验，都给我留下了不错的印象。硬件上，安全配置扎实、空间适合家用、座舱流畅便捷、动力和补能能满足日常和长途出行需求；软件上，OTA6.5 升级优化了不少功能，拓展了使用场景，让用车更方便。当然，它也不是完美的，有些辅助功能在复杂场景下还有提升空间，而且每个人对车的需求不一样，有人看重安全，有人看重智能辅助，有人看重动力。

如果大家也在考虑买纯电中型 SUV，建议还是去线下门店试驾一下，亲自感受下动力、空间和辅助功能的表现，再了解下最新的购车政策，结合自己的用车场景和需求好好考虑。毕竟车子是自己开，只有亲自体验过，才能知道是不是适合自己，才能选到满意的车。