领克10 EM-P AI电混技术解读 又省又稳的秘密在哪?

8月11日下午，在领克10EM-P开启预售之前，领克官方安排了一场展示EM-PAI电混能力的直播，通过山路、高速、城市等多路况多场景，全面展示了领克10（查成交价|车型详解）EM-P的能耗、动力与操控表现，也让网友见识到了领克EM-PAI电混系统在实际路况中的实力。

不过，直播画面只能展示领克10EM-P表层的运动姿态，至于在看不见的深层领域，领克EM-PAI电混系统是如何协同工作的呢？接下来我们就深入到技术层面，看看这套智能的电混系统究竟是什么样子的。

采用P1+P3+P4构型全系标配四驱

领克10EM-P是领克旗下首款中大型插电式混合动力轿车，采用1.5TEvo全新电混专用引擎+DHTEvo混动电驱，DHTEvo混动电驱由P1电机+P3电机+3挡变速箱组成，与后桥P4电机协同工作，最大功率390kW，最大扭矩755N·m，0-100km/h加速时间仅为5.1秒，极速可达210km/h，CLTC亏电油耗低至4.2L/100km——即便一周五天通勤（每天50km），一箱油也能轻松应对。

新车全系标配的四驱系统堪称技术亮点：P4电机可完全解耦，空载时实现零拖曳损失，能耗可降低5%；其介入响应时间仅10ms，远快于传统燃油车适时四驱的200ms，能在起步、高速、山路、雪地等场景动态分配动力，如雪地可实现前后轴50:50扭矩分配。

而在电池方面，新车提供了两种选择：18.4kWh宁德时代磷酸铁锂电池（纯电续航120km），及38.2kWh衢州极电神盾金砖电池（纯电续航240km）。其中，金砖电池具备4500次循环寿命、SOC＜20%全功率放电、10-60%充电小于13分钟等特性，通过三重技术满足新国标安全标准。底盘则基于CMAEvo平台，采用纯铝合金双叉臂前悬与增强版五连杆后悬，配合液压可变阻尼技术，平衡操控与舒适。

硬件堆满与算法深度融合

在智能硬件上，领克10EM-P首搭英伟达Thor芯片（700TOPS算力），支持多模态大模型部署，为千里浩瀚H7辅助驾驶系统提供支撑。该系统依托23.5EFLOPS算力储备和5倍于行业平均的安全数据库，实现43项辅助驾驶功能，包括AEB（最高130km/h刹停）、G-AES（连续避让2次）等。

在感知层面，领克10EM-P全系标配速腾聚创M1PLUS激光雷达（具备200m探测距离，精度＜3cm），配合11颗摄像头、5颗毫米波雷达及12颗超声雷达，共29个传感器，实现全方位环境监测。车机系统LYNKFlymeAuto基于高通8295芯片，支持大卡片交互、多任务小窗及AIAgent（智慧用车、出行规划等功能），并通过FlymeLink2.0实现跨设备互联。

依托今年6月吉利发布的行业首个基于AI场景引擎的动力域智能体——星睿AI云动力2.0，领克10EM-P还可实现四大核心功能：智慧能量管理（动态优化能量分配，节能提升5%）、智慧健康管理（动态保养周期，电池寿命延长15%）、智慧补能管理（智能推荐充电）、智慧运动控制（含G-CSS过弯辅助等）。

因此，领克10EM-P相当于配备了5个动力源（P1、P3、发动机、后轮P4双电机），且动力源之间互为“备份”，让动力更强劲、不断档、驾驶更安全。而动态扭矩分配方案可通过AI大模型，自动识别车外环境、轮胎滑移率、车身姿态和用户意图等，动态分配四轮扭矩，让车辆在山路、雪地等危险场景下行驶更安全。

编辑点评

上面提到的领克10EM-P技术设计，虽然看着复杂，但回归到本质，其实是对用户多元场景需求的精准回应：通勤场景的低能耗、长途自驾游的续航、家庭出行的舒适、复杂路况的稳控，以及日常使用的智能便捷。在领克EM-PAI电混2.0的加持下，也确实做到了“让这台车怎么开、在哪开、谁来开都能省都能稳”。

领克10EM-P目前已经正式开启预售，新车共推出3款车型，预售价区间为19.2-22.2万元，将于9月上市。现在下订还能至高享价值18000元三重豪华权益，包括1000元订金抵3000元购车款、限时赠送价值8000元哈曼卡顿23扬声器音响升级包、限时8000元享价值16000元运动套间包等，对这款新车感兴趣的朋友不妨早日下单。（文：太平洋汽车李喆）