试驾五菱缤果S: 好开没有玩具感, 代步接娃7万元不亏

在2025年，如果你手握7-8万预算，想选一台能满足城市通勤、接娃买菜的纯电小车，你的选择真的是太多了。不光有海鸥、星愿、MG4，我们这次试驾的缤果S也跃跃欲试。

静态体验

缤果S前脸采用类似跑车的设计语言，锐利的大灯造型搭配封闭式格栅，再加上机盖处隆起的线条，相比缤果、缤果PLUS，运动气息明显更突出。

尺寸方面，缤果S车长宽高分别为4265mm、1785mm、1600mm，轴距2610mm，车身尺寸不算大，灵活小巧，在城市狭窄路段穿梭、侧方停车等场景都能得心应手。细节上，缤果S采用了传统样式门把手，两款旗舰版车型标配铝合金轮毂，全系轮胎规格都是205/60 R16。

进入车内，缤果S的内饰设计更趋近主流，科技感比之前产品提升了一些。全系标配嵌入式仪表+12.8英寸悬浮中控屏组合，仪表盘显示清晰，中控屏操作较流畅。此外，缤果S全系标配50W手机无线充电。

受成本限制，车内塑料材质占比较高，如门板、中控台下方等都用的是塑料。座椅表现有些超乎预期，双拼色打孔座椅包裹性好，乘坐舒适度出色，长时间通勤也不会觉得累。不过也有小遗憾：后排未配备空调出风口，夏季高温时后排乘客的舒适性会受影响。

后备箱进行了“深挖”，装载长的物体能力强满足露营、郊游储物需求，但未配备电动尾门，便利性稍打折扣。

动态体验

缤果S提供325公里（31.9度磷酸铁锂电池）和430公里（41.9 度磷酸铁锂电池）两种续航版本，这次我们试驾的是2025款缤果S 430km旗舰版，预售价格8.18万元。

电耗方面，这次试驾环节累计行驶了概300公里左右，表显平均电耗在11度/百公里左右。按此计算，日常通勤一周充一次电完全足够。

性能上，缤果S全系标配75kW电机，提速表现超出代步车的预期。红绿灯路口起步时，动力响应迅速；时速40km/h时深踩加速踏板，能快速攀升至80km/h，中后段加速能力足以应对超车、变道需求。缤果S最高设计时速为150km/h，所以日常跨城出行跑高速，也能保证行驶安全性。

操控方面，缤果S的转向虚位小，开起来够轻便，在拥堵路段变道、掉头时没有笨重感，符合城市代步的需求。

底盘方面，缤果S虽然搭载前麦弗逊+后扭力梁非独立悬挂，但在底盘调校上呈现了不错的水准，驾乘比较舒适，过连续减速带、坑洼路段时，悬挂能有效过滤颠簸，不会出现“硬着陆“的感觉，后排乘客的体验也能得到保证。

需要提升的地方有两点：一是隔音表现中规中矩，关闭车窗后，能有效隔绝外界大部分噪音，但胎噪控制稍弱，因为它配备的是玲珑Cross wind轮胎，单条成本约300元，成本限制导致路噪、胎噪在高速时较明显。二是即便是顶配车型，缤果S仍采用手动空调，便利性的确不如自动空调，好在制冷能力还不错。

驾仕总结

和同级热门竞品车型相比，缤果S的优势在于好开，75kW电机性能尚可，以及底盘质感不错。所以结合产品力与市场环境来看，如果上市后能够有1万左右优惠政策的话，那么缤果S还是有和同级竞品掰手腕的能力。

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