11.98万拿下650km续航+激光雷达, 这车值不值? 一篇讲透
在当下的新能源车市场里，9-12万元的纯电轿车区间，看似选择众多，却是最容易“踩坑”的价位段。预算有限，却又想要长续航、够智能、空间实用、品质不廉价，这几乎是每位家庭用户和通勤族的共同心声。许多车型在宣传中亮眼，但真到日常使用，却往往暴露出续航缩水、配置简化、行驶质感一般等问题。也正因为如此，当零跑B01 2025款出现后，它在这个价位段引发了不小的讨论。它的定位很明确——既要满足通勤族对成本的敏感，也要照顾家庭用户对品质与科技感的追求。
零跑B01的外观延续了品牌“科技自然美学”的家族设计语言。它并非依靠激进线条博取眼球，而是通过比例、细节与光影关系打造协调感与精致度。整体造型更像一台“理性设计的电动车”，在追求空气动力学效率的同时，也考虑到视觉耐看与日常实用。
B01采用封闭式前脸，取消传统进气格栅，仅保留下方狭长进风口，用于热管理与空气导流。贯穿式LED灯带贯穿车头，两侧大灯采用飞翼造型，与中央Logo融为一体，形成明显的家族特征。灯组内部为三点式晶体光源，点亮后层次感强，夜间辨识度高。前包围处的黑色饰板向两侧延展，营造出低重心的视觉效果，使整车前脸显得更稳重。2025款车型在细节上略有调整，灯带衔接更顺畅，日行灯光源升级为动态流水效果。风阻系数仅为0.197Cd，在紧凑型纯电轿车中属于不错的水平。对于追求能耗与静谧性的车型而言，这一设计兼具功能与美学。
车身侧面造型简洁流畅，腰线从前翼子板延伸至尾灯，形成自然的光影分层。溜背式车顶带来更动感的姿态，17°的曲线兼顾视觉张力与后排空间。隐藏式门把手是标配设计，能够在行驶时自动收回，进一步降低风阻。
尾部造型延续简约思路，贯穿式尾灯与品牌Logo融为一体，点亮后呈现立体光带效果，夜间辨识度出色。下包围采用黑色饰板与车身同色区域形成对比，视觉上更具层次感。小幅上扬的鸭尾设计不仅增加动感，也能优化高速气流分离点。整体尾部比例紧凑，线条收束干净，没有多余装饰件。实际观察时，可以明显感受到设计师在“平衡美学”上的思路：既不激进，也不平庸。对于家用纯电轿车而言，这种设计更具长久吸引力。
进入车内，零跑B01的座舱延续了品牌一贯的“简约科技风”。与外观相比，内饰更注重用户操作逻辑与视觉平衡。整体采用T字型中控结构，中控台层次分明，功能分区合理，材料与触感都在同级中表现突出。中控屏为14.6英寸悬浮式触控大屏，分辨率达到2.5K，显示清晰度高。UI界面采用卡片式设计，操作逻辑直观，支持多任务分屏显示，可同时查看导航、音乐与能耗信息。系统搭载Leapmotor OS 4.0 Plus操作系统，响应速度快，动画流畅。屏幕内置高德与百度双导航系统，可根据使用习惯自由切换，支持实时路况、红绿灯倒计时、限速提示及沿途充电站推荐功能。导航UI布局合理，路线规划响应迅速，对新手司机非常友好。
B01的语音助手支持免唤醒、连续对话及方言识别。可识别粤语、四川话等多地方言，响应时间约为0.5秒。系统支持多轮语音控制，例如在行驶过程中可以连续下达“打开空调—设置温度22度—打开通风”这一类复合指令，实际识别率高。语音系统还具备闲聊与信息查询功能，可通过AI算法回答天气、路线推荐等问题。用户在驾驶中无需分心操作屏幕，提升安全性。相比同级车型中语音识别精度偏低的情况，B01在智能交互体验上更为成熟。
内饰用料上，B01在10万元级车型中表现诚意十足。中控台及门板大面积采用软性包覆材料，触感细腻，缝线工整。银色饰条与黑色面板形成对比，视觉上简洁干净。方向盘采用平底式设计，握感扎实，按键触控反馈明确。
空调采用隐藏式出风口设计，支持自动温度控制与分区调节。内置PM2.5过滤系统及负离子净化功能，能有效改善空气质量。高配车型还配有空气质量监测与远程预启动功能，可在夏天提前开启制冷。前排座椅具备通风、加热功能，温控响应快。音响系统为12扬声器布局，虽然不属豪华级品牌调校，但在音场分布与清晰度上表现不错。支持车顶麦克风K歌功能，配合256色氛围灯形成沉浸式娱乐氛围。
零跑B01定位紧凑型纯电轿车，但得益于纯电平台的先天结构优势，车内空间利用率颇高。前排座椅采用仿皮材质包覆，触感柔软，支撑性较强。主驾支持电动调节，高配车型配备通风与加热功能。座椅内部采用多层复合结构设计，长时间驾驶不易疲劳。方向盘可进行上下、前后四向调节，便于不同身高用户找到舒适坐姿。以身高180cm的驾驶者为例，前排头部空间约一拳两指，横向宽度充足，肩部活动自如。前挡风角度合理，A柱盲区控制得当，视野开阔。
保持前排不动的情况下，180cm乘客坐入后排，头部空间约一拳，腿部空间两拳有余。地板几乎纯平，中间乘客乘坐舒适性较好。后排坐垫长度适中，靠背角度略微后倾，贴合腰部曲线。长途乘坐时大腿支撑到位，不易疲劳。后排还配备独立出风口、USB-C充电接口及中央扶手，日常使用便利。车门内衬同样采用软性材料包覆，细节质感不打折。
B01的储物设计考虑周全。前排中控下方设有双层储物格，可放置手机、钱包与水瓶；中央扶手箱容积可观，门板储物槽宽度适中。后备箱常规容积为460L，开口宽、形状规整，可轻松容纳4个24英寸行李箱。地板下方还隐藏有70L下沉式储物格，用于存放充电线或工具。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后能形成基本平整的装载面，适合家庭短途旅行或装载大件物品。尾门开启高度合理，180cm身高用户取放物品无需弯腰。
车辆全系标配安全气囊（含前排双气囊、侧气囊及侧气帘），并配备胎压监测、电子稳定系统、陡坡缓降、制动力分配等基础安全系统。高配版本新增前方碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警、交通标识识别等主动安全功能，搭配360°全景影像，可在复杂路况下提供全方位视野。
智能化是B01最具竞争力的部分。其550激光雷达版搭载禾赛科技128线激光雷达，探测距离最远可达300米，结合摄像头、超声波雷达与毫米波雷达形成全域感知矩阵。感知数据由高通8650芯片处理，其200TOPS算力使得车辆可实现L2+级别辅助驾驶功能。
动力方面，其中零跑B01 2025款 430舒享版，电动机最大功率100kW，电机最大马力136Ps，百公里耗电量11.4kWh/100km，电池容量43.9kWh，纯电续航为430km。在试驾环节，零跑B01给我的总体印象是“平衡”。无论动力响应、转向逻辑还是制动线性度，都没有刻意追求极端表现，而是更注重家用层面的舒适与稳定。起步阶段，电门调校相对温和，没有瞬间爆发的“电车窜感”，而是随着踏板深度线性释放动力。中段加速储备充足，尤其在高速并线或超车时仍有明显余力。方向盘转向轻盈但指向准确，电子助力随车速变化，低速时手感轻松，高速时稳重。B01的制动系统融合能量回收与机械制动，踏板脚感线性自然，没有明显的分段感。
底盘结构为前麦弗逊+后多连杆独立悬架，由零跑与Stellantis集团联合调校，整体偏舒适取向但兼顾支撑性。车辆重心较低，配合50:50前后配重比，使其在弯道中车身侧倾小、循迹性好。经过坑洼路面时，悬架对震动过滤干净，能保留适度路感同时隔绝多余冲击。高速稳定性令人印象深刻，连续变道时车身响应迅速而不拖沓。
总结：
总体而言，零跑B01并非一款追求噱头的电动车，而是一款在各个维度都“刚刚好”的家用产品。它没有惊艳到让人拍案叫绝的性能数据，但却在续航、智能、安全与舒适性方面都找到了合理平衡点。
