插混MPV新标杆? 传祺向往M8乾崑沉浸式体验!

作为一个“老MPV”用户，说实话我对这类车的要求一直挺苛刻。毕竟家里人口多，有老人有孩子，平时既要顾家庭出行，也难免有点商务接待需求。买MPV最看重的无非就三点：空间够用，设计实用，细节得体面。带着这些标准，我在市面上看车、选车很多年。最近因为朋友推荐，去试了传祺向往M8乾崑系列，体验了几天，感触还挺多，今天就用“买家视角”聊聊这台车的各方面体验，尽量实事求是地说说它的优缺点和亮点。

先说外观，这是大部分人第一眼的印象。传祺M8乾崑系列的外形确实挺有气场，设计上很明显想要突破传统MPV的“工具车”形象。前脸很大气，格栅面积大，但不浮夸，细节是类似中国传统麒麟瑞兽鳞片的感觉——这种东方文化元素用得比较克制，不张扬但够特别。左右两侧的“7”字型大灯点亮后很有辨识度，晚上回家小区门口一排MPV里我车的存在感还是很强的。车身侧面线条平直修长，隐藏式门把手和电动侧滑门轨道让整个侧面看起来顺眼，没有传统MPV那种突兀的滑轨“疤痕”。整车尺寸不小，5251mm的车长、1893mm宽，但实际视觉上并不显臃肿，比例抓得比较好。至于颜色，我选的是深色系，低调耐脏，适合多场合使用。双色车身颜值也高，不过需要额外加价，预算有限的朋友可能要权衡下。

坐进车内，整体的质感给我挺大惊喜。传祺M8这套内饰风格比较独特，主打“东方意境”，不过不是简单搞点中式花纹那种，而是用材料、配色和工艺营造整体氛围。我体验的是“烟波浩渺”主题，浅灰主色搭配原木饰板，北美百年白栓木经过特殊处理，纹理感和手感都很自然。中控台、门板的软包皮质摸上去很细腻，甚至副驾驶前方的木饰还能闻到一点淡淡的木香（不是香精味，那种自然木头气息）。方向盘以及大量触手可及的地方都是软包，缝线处理细致。座椅是Nappa真皮，坐上去明显比普通合成皮料更柔软，气味也没有新车常见的“胶味”。

空间是我最在意的。M8乾崑系列的2+2+3七座布局，把第二排重心做得很重。我身高180cm，前排调整到舒服状态，二排还能轻松跷起二郎腿。航空头等舱式的独立座椅，支持16向调节、加热通风按摩、腿托、头枕热敷这些功能，使用逻辑比较简单，扶手上的小触屏就能调节，家里老人一用就会。二排空间放满，三排依然能坐下两个正常身材的成年人，头部和腿部空间都不压抑。三排可以灵活前后调节，偶尔全家出行或者帮朋友带孩子，第三排不是“摆设”，长时间坐也不难受。当然，第三排平时放倒就能获得很大的后备箱空间。我试着装了三个28寸行李箱和婴儿车，还有富余的空间，搬家、露营、带娃出游这些场景都能覆盖。后备箱是下沉式设计，搬大件东西不用抬得太高，家里老人也能轻松操作。

储物空间这块，不得不说M8乾崑系列考虑得蛮细致。车内各个角落都有大小储物格，门板、中央扶手箱、第二排小桌板下、三排旁边，甚至天窗附近都有放卡片、票据的小槽。9升的小冰箱是我娃最喜欢的，用来冰饮料和水果特别合适，夏天装点冷饮或者存一点药品非常方便。车内有多个USB接口、无线充电功能，日常手机、平板全家人都能同时充。一些细节比如全车带有电源接口、12V插口，露营、户外工作都能派上用场。

一些舒适性体验也值得提。比如空调采用多区控制和微孔出风，夏天开很久也不会有“直吹”的不适感；座椅按摩和石墨烯热敷对腰背特别友好，长途坐车不容易累。智能香氛和负离子系统让车内空气一直很清新，家里有老人和小孩，特别重视空气质量，这一点很贴心。氛围灯配色温和、亮度适中，晚上开夜路不会刺眼。分段式天窗采光好又不暴晒，夏天车里温度能降下来不少。

再说动力系统带来的驾驶体验。作为插电混动的MPV，这台M8其实给我的最大感受是开起来不像一台大块头的“人肉搬运车”，反而更像是一台带点驾驶乐趣的大型轿车。它的动力系统由2.0T涡轮增压发动机和一个永磁同步电机组成，纸面数据其实大家在宣传册上都能看到，什么电机160kW，发动机140kW、百公里加速8秒、218马力等等。但实际开上路，这些数字带来的体感体验是很直接的。比如说早上带全家出门，车上坐着七个人，后备箱还塞满了行李，起步的时候电机的介入让整台车非常轻快。油门踩下去，响应很灵敏，不拖沓，尤其是在市区堵车、红绿灯起步、变道时，电驱部分出力明显，给人的感觉很“跟脚”，不会有MPV常见的“肉感”。

市区行驶我经常用的是纯电模式，动力输出线性顺滑，安静到有时候家人还以为是电动车。堵在路上慢慢挪的时候，电动机的平顺和安静非常友好，不会有发动机突然介入的那种抖动感。到了高架或者环路，如果需要超车或者突然加速，发动机很快就会介入，整个过程没有突兀的顿挫，动力衔接做得非常平顺。比如有几次我需要从80提速到120，深踩油门以后，电和油的动力同时爆发，推背感很直接，即使满载状态下也不会有那种“吃力”的感觉。

值得一提的是，这台车的驾驶模式选择很丰富。平时上下班我习惯用ECO或者舒适模式，车子整体调校偏安逸，动力输出柔和，适合日常驾驶。偶尔切到运动模式，整个油门变得非常灵敏，动力释放更积极，超车时很有信心。还有个自定义模式，可以把动力、转向、能量回收这些参数按自己喜好调节，比较适合有驾驶追求的车主。平时带家人出游，动力调到舒适，确保平顺性和安静性，家里老人都说坐着不晕车。

悬架和底盘其实也很值得聊聊。M8乾崑 Ultra采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架，底盘调校属于舒适取向。实际体验下来，路面细碎震动过滤得很干净，小坑小洼不会影响到车内乘客的舒适性。像我带家人到郊区自驾，遇到一些起伏路段或者石子路，车内晃动幅度都不大，老人小孩坐在二排和三排都觉得很安稳。高速行驶时，车身稳定性不错，侧向支撑也比我之前那台老MPV要好不少，过弯或者快速变道不会有“晃晃悠悠”的不安全感。转向手感方面，低速很轻盈，容易掌控，停车入库也不累，高速则变得沉稳，开起来很安心。

再来说说续航和能耗表现。这也是我最在意的点。因为插混MPV最大的卖点就是日常通勤用电，能省下不少用车成本，而长途出游又不用像纯电车型那样担心续航焦虑。这台M8官方CLTC纯电续航248公里，实际体验下来，我上下班单程不到20公里，家里有充电桩，完全可以每两三天充一次电。纯电行驶基本覆盖了我90%的通勤需求，平均下来一周几乎不用加油。纯电模式下空调、音响、各种娱乐设备都开着，车内安静，动力也没缩水。如果是偶尔忘了充电或者电量只剩下20%左右，发动机会自动介入，油电混动模式下动力依旧充沛，油耗表现也还不错。亏电状态下市区油耗大概6.5L/100km，和日常家里那台合资MPV比省了不少。

最后说说实际驾驶感受中一些小细节。比如刹车脚感线性，没有那种假滑的感觉，能量回收力度可以调节，松开电门时既不会“拖拽感”太强，也不会滑得很远不安全。整车隔音也做得不错，尤其是纯电驱动时，车内很安静；即使发动机介入，噪音抑制也很到位。全家出行路上聊天、听音乐都不会被外界噪音打扰。空调制冷效率高，三排都有独立出风口，夏天坐在后排也不会觉得闷热。车内各种驾驶辅助功能很丰富，尤其是高速上的自适应巡航和车道保持系统，长时间驾驶能有效减轻疲劳感。

总的说来，这台M8乾崑 Ultra在动力和续航表现上确实达到了我对插混MPV的预期。电驱动力充沛，油电切换平顺，日常通勤省心省钱，长途出行续航无忧。底盘扎实、驾驶轻松、乘坐舒适，再加上快充、对外放电这些新鲜实用的功能，确实让家庭和商务用户的用车体验提升了不少。对于和我一样既要考虑日常、又要考虑长途、还要兼顾家人舒适性的用户来说，这套动力和能耗表现，是值得信赖和值得选择的。